讴歌上半年月销不足200辆CDX国产仍需过品牌关

摘要:但有讴歌经销商指出,讴歌主要的问题是品牌力不足,国内消费者对该品牌较陌生.在国产车型上市前夜,讴歌品牌力打造显得至关重要.200辆和1万辆的差距本田中国的数据显示,今年6月,讴歌品牌在华终端销量为221辆,同比跌幅达54.6%；而上……

（原标题:讴歌上半年月销不足200辆 cdx国产仍需过“品牌关”）

“我对这个品牌是非常看好,并已在内部会议上决定,今年将再申请10家讴歌品牌4s店.”庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华对nbd汽车表示.

7月1日,广汽集团对外发布公告称,其董事会审议并通过了《关于广汽本田讴歌品牌aa车型项目的议案》,同意合营公司广汽本田汽车有限公司讴歌品牌aa车型（suv）项目的实施,该项目总投资额为3.797亿元.3天后,广汽讴歌首款国产suv车型cdx在广汽本田增城工厂举行下线仪式,标志着讴歌业务在中国的本地化战略正式拉开帷幕.

与此前以进口车方式销售的时代形成反差,从经销商到消费者,都对国产讴歌给予较高期待.事实上,广汽本田第二事业部本部长渡边康治曾表示,今年讴歌cdx的销量目标是1万辆,并希望通过3年时间使其年销量达到5万辆.

但有讴歌经销商指出,讴歌主要的问题是品牌力不足,国内消费者对该品牌较陌生.在国产车型上市前夜,讴歌品牌力打造显得至关重要.

200辆和1万辆的差距

本田中国的数据显示,今年6月,讴歌品牌在华终端销量为221辆,同比跌幅达54.6%；而上半年累计在华售出1199辆,同比下滑30.9%.综合看来,讴歌品牌在华平均月销量还不足200辆.而雷克萨斯今年上半年的累计销量达46179辆,同比增长27%.

事实上,作为本田的高端品牌,讴歌销量持续低迷与产品品质并无太大关系.目前,讴歌在售的6款车型全部为进口.售价高、排量大、产品线单一成为该品牌的“三大特点”.

据了解,讴歌最便宜的ilx车型,起售价为29.8万元,与同为进口车型的雷克萨斯ct200h相比,价格高出近3万元.

此外,nbd汽车还发现,在仅售的6款车型中,只有ilx混动版车型为1.5l小排量车型,其余车型排量均在2.0l及以上,3.0l及以上排量更是覆盖半数以上车型,这对于购买3.0l及以上车型需缴纳排量税的国内消费市场来讲,这无疑增加了消费者的购车成本.

品牌力有待提升

“讴歌的问题还不仅集中在产品线单一等因素上,营销推广环节缺失是让国内消费者对其感到陌生的根本原因.”来自某讴歌经销商的相关人士表示.

反观英菲尼迪、雷克萨斯的营销推广,则可谓创新不断.例如靠着赞助《爸爸去哪》等节目,英菲尼迪不仅扩大了知名度,销量也连续3年创新高.

对此,有汽车行业分析师表示,以工业为主导的本田并没有看重与消费者的情感交流等软性价值,而是觉得钱应花在改善产品上,这是导致讴歌在华品牌力不足的根本原因.

此外,东风本田的现售车型思铂睿,原型同样来自讴歌品牌,其当初制定的8万辆年销售目标,如今已成“空中楼阁”.本田中国的数据显示,今年上半年,思铂睿的累计销售11260辆.这不得不让外界产生讴歌欲借国产cdx车型“翻身”的机会到底有多大,这样的疑问.

“我们有3家讴歌4s店,都在亏损,也曾想过把它关掉,但当听到讴歌要国产化消息后,我们认为这对该品牌是一个契机.”一位汽车经销商集团的高层在接受nbd汽车采访时表示.

“cdx作为讴歌打开中国市场的战略车型,选择在此时推出,完全可以借市场东风,这是合资轿车所不能比的.而紧凑型suv也正是国内消费者当下热衷的车型,完全符合市场需求.”庞庆华则认为,车型国产化以后,其降低的成本换来的将是竞争力大幅提升,此前所涉及的汇率等问题将不复存在.“如果讴歌的品牌营销和宣传推广能够及时到位的话,我相信该车型的销量很快就会有起色.”

据了解,今年1月份,广汽本田销售有限公司成立,并在北京设立分公司,同时设置第二事业本部,全面运营讴歌品牌的国产及进口车型的销售、市场以及售后等方面的业务.

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