20万再也买不到V6引擎后驱车了,一代神车,为何就此停产?

摘要:一次出游我开着他的座驾跑了几十公里高速,充沛的动力和扎实的底盘让我到现在都难以忘怀.动力输出尤其表现在后半段,100km/h以上只要把油门踩得更深,速度轻松攀升至140km/h.无论如何锐志停产已成事实,20万左右再也买不到v6引擎……

我要买gtr！

我买辆奔驰给你？

我要买gtr！

加劳力士？

我要买gtr！

你开gtr我怕你会死啊！

我开gtr我会撞？

······

还记得这段对白吗？相信看过《头文字d》的朋友都会记得.gtr是最具性价比的超跑,有着“战神”的称号,你应该知道它有多厉害.但在改装圈,还有一辆神一般存在的车,（除开gk5）即使是gtr遇到后都会敬它三分,它就是丰田reiz锐志,国外称之为mark x,在车迷心目中锐志可以说不仅仅是一辆代步工具,它更是一种信仰.

丰田锐志采用fr前置v6发动机后轮驱动技术,搭配手自一体式6档自动变速箱更令reiz锐志实现了出色的加速性能.试想一下,20万、v6、后驱,每一个优势都是让你无法拒绝的理由.这让锐志在国内圈了不少粉.

然而,事与愿违,它最终还是逃不过生命周期的终结,随着第528188辆锐志下线,一汽丰田正式宣布国产锐志车型停产.

丰田锐志在2005年正式进入中国,定位高于凯美瑞,而仅低于皇冠成为丰田旗下第二款重量级车型.在2010年9月,国产锐志与海外版丰田mark x同步进行了换代,并在2013年进行了中期改款.此后,锐志车型便不再进行更新.

2016年11月,海外版mark x车型进行了第二次中期改款,然而此次国产锐志没能继续跟上海外的改款步伐,似乎预示到了生命周期的终结,随之而来是停产传闻的不断传出,同时销量也持续下滑.

今年1-8月,锐志车型的累计销量仅为5,300辆,不及热销车型单月销量.7月份单月销量更是跌至谷底,仅售出139辆,前八个月在中级车市场中所占份额仅为0.41%,销量远不及凯美瑞.

丰田锐志在华十二年里,仅迎来两次改款,相较于其他车型锐志显得太过保守.购买它的车主,除了v6和后驱情怀,也就是追求个性.试问又有多少人愿意为情怀买单呢？v6发动机动力不用多介绍,输出线性,高速加速不在话下,但是燃油经济性差.

玩车的朋友都知道,要玩漂移当然要选择后驱车.而在国内想要花费较低的价钱去买一辆后驱车,恐怕只有五菱宏光了.如果想选择一辆轿车的话,那么锐志是最便宜的b级后驱车了.不过,真正拿锐志玩飘逸的人恐怕也寥寥无几,后驱反而导致后排中间座椅凸起,头部空间狭小.外观守旧、空间不足、燃油经济性差或多或少是锐志停产原因之一.

虽然锐志也有这么多不足,但在我眼里它永远是v6神车.还记得刚刚大学毕业时,身边一土豪朋友买了辆锐志,当时陪着他一起去提车.运动化的外观加上18寸轮毂都让我们兴奋不已.

后来,一次出游我开着他的座驾跑了几十公里高速,充沛的动力和扎实的底盘让我到现在都难以忘怀.动力输出尤其表现在后半段,100km/h以上只要把油门踩得更深,速度轻松攀升至140km/h.

无论如何锐志停产已成事实,20万左右再也买不到v6引擎后驱车了.在车市提倡节能减排的趋势下,锐志v6发动机技术相对传统,不能发挥其市场优势,因此做出改变也是必然.未来接替锐志的或将是北美的销量冠军----亚洲龙,就让我们拭目以待.

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