针尖对麦芒十代雅阁和八代凯美瑞谁“更胜一筹”?

摘要:就整车的比例来看,第八代凯美瑞也是保留了那种传统的三厢中级轿车平稳的设计.至于车辆整体的运动感,倒不是那么的重要.这一点从第八代凯美瑞和第十代雅阁上的一个细节就可以看出端倪.窗框线条的高度,在第八代凯美瑞上,丰田的设计师很巧妙的将下……

在过去的十五年时间里,中级轿车市场的分化是最大的,与此同时,中级轿车市场的变化也是最大的.

简单点说,目前的中级轿车市场中已经明确的出现了以产品定位为特质的分化,出现了运动型的分支,比如说马自达的阿特兹.而整个市场的主导权变化则是经历过从日系到德系的转变.所以,看上去平静的中级轿车市场背后则是一轮又一轮的风起云涌.

其实,德系车在中级轿车市场的崛起以及日系的没落还是得益于一次精准的换代和一次失败的换代.彼时,一汽大众终于推出了符合中国国情的长轴距版迈腾,而上汽大众也引入了尺寸更大的美版passat实现了帕萨特的换代.

与之对应的,九代雅阁的换代看上去似乎更像是一次对八代雅阁的传承,而七代凯美瑞也少了些六代凯美瑞的从容.所以,出现这样的情况,几乎是顺理成章的.

而在沉寂了一代车型之后,第八代凯美瑞以及第十代雅阁也将在今年陆续登陆国内市场.而两款车型的变化都是巨大的——第八代凯美瑞回归了那种精致而典雅的设计,第十代雅阁则回归了进取的本田应该有的样子.

总体而言,对于这两款即将登场的日系中级车,我个人是看好的.那么问题就来了,这两款日系兄弟能否撬动德系的地位呢？或者说,谁又是更胜一筹呢？

▲首先,在最新一代的车型上,雅阁和凯美瑞之间终于有了明确的产品差异化.

在过去的很长一段时间里,雅阁和凯美瑞之间的定位差异是很模糊的,这种相对模糊的差异化对于中国市场而言是从第七代雅阁以及第六代凯美瑞国产的时代就开始了.

从产品的角度来看,无论是雅阁还是凯美瑞都是在追求一种平衡的设计,在空间、动力、操控方面都是在力求均衡,甚至是耐用性方面,这两款车型也都是不分伯仲——十年以上车龄的凯美瑞和雅阁都是二手车市场中高保值率的代表.

这样的情况因为第十代雅阁的变化被全面打破了.可以这样讲,眼下的第十代雅阁几乎是雅阁家族有史以来最为激进和运动的一款产品.如果说八代雅阁到九代雅阁之间的变化失去了本田进取特性的话,那么九代雅阁到十代雅阁之间的变化基本上把曾经失去的都变本加厉的找了回来了.

比如说,在第十代雅阁上,大溜背的形象完全打破了雅阁这个名号留给我们的固有印象,那种老干部一样的端庄稳重外加那么一点闷骚的形象已经荡然无存.留下的是张扬和青春洋溢的形象.而本田的设计师也毫不吝啬的给第十代雅阁赋予了大量的视觉冲击特征,比如说轮毂.

再比如说大量运用了横向特征线条的前脸.

总而言之,第十代雅阁已经朝着中级轿车中运动化的细分领域在靠拢了.

第八代凯美瑞虽然也在第七代车型的基础上进行了运动化的升级,但是总的来说依旧保留了曾经的中级轿车的均衡性设计.就整车的比例来看,第八代凯美瑞也是保留了那种传统的三厢中级轿车平稳的设计.至于车辆整体的运动感,倒不是那么的重要.这一点从第八代凯美瑞和第十代雅阁上的一个细节就可以看出端倪.

窗框线条的高度,在第八代凯美瑞上,丰田的设计师很巧妙的将下窗框线条进行了下移设计,与引擎盖的分缝构成了波浪型的过渡.而这一个小小的下移使得侧窗玻璃的面积得到了大幅度的提升.而这样的设计必然会带来车内通透性的增加,落座车内的愉悦感会更好.

比如说,从这两张官图的对比中就可以看出这种区别.

第八代凯美瑞

第十代雅阁

由于凯美瑞的定位没有向雅阁那样迎来大的变化,配合设计理念的进步以及精心的雕琢,所以凯美瑞整车的典雅感得到了更好的提炼.比如说轮毂.

再比如说以大量波浪型特征构成的前脸.

同样的细节,和前面讲到的雅阁一对比就可以看出这其中的差异.可以这样讲,无论是第十代雅阁还是第八代凯美瑞,相比于它们的前辈而言,变化都是非常明显的.只是,方向已经完全不同了.

▲其次,平台技术的演变.

和上一代车型相比,第十代雅阁以及第八代凯美瑞都换装了全新的车型平台,第十代雅阁的平台此前有国外媒体传闻称是采用了第十代思域的车型平台.在模块化技术大行其道的当下,这并不是什么大的新闻,而模块化技术的运用在更大的程度上是为了降低汽车企业的研发生产成本.

从目前国外的信息显示来看,第十代雅阁的平台将会提供一个更低的重心、更宽的姿态、更轻的质量.而这些变化最终都是会体现在车辆的运动感上,这其实和第十代雅阁的运动化路线是呼应的.

第八代凯美瑞的tnga平台变化则可以看做是汽车产业的一次革命,虽然只是被命名为平台,但是丰田的tnga概念其实是一个涵盖了生产和研发的整体概念,说平台真是有点低调了.这有点像此前马自达提出的skyactiv技术,不过丰田的深度会更大.

从一定意义上来讲,tnga平台应该是丰田tps精益化生产理念在新能源时代下的一次进一步升级.而在tnga架构的作用下,新能源动力会以更完善的姿态出现,生产方式以及质量管控也都会大幅度的提升.所以,这不单单是一个平台那么简单.

再回到第八代凯美瑞以及第十代雅阁上来,由于上市时间的关系,目前第八代凯美瑞已经到店,这也使得新一代凯美瑞可以更直观的展现.从实车的角度来看,说实话这真的是一款非常不错的中级轿车,此前有国外媒体说到过的它做到了中级车的最好并非是空穴来风.而第十代雅阁目前还得一段时间,但是也可以肯定的是,雅阁也不会太差.

其实单纯从产品力的角度来看,第八代凯美瑞和第十代雅阁都可以在中级车市场上占据一席之地.而外媒更是对这两款车大加赞誉,大意义是“丰田造出了更好的凯美瑞,本田造出了更好的一款车型”.

第八代凯美瑞与十代雅阁把日系品牌对中级车市场的“野心”展现的淋漓尽致；因为,不管是中庸的丰田,还是被誉为技术党的本田,都把目前最好的技术应用到了这两款车身上.

尽管如此,但我们认为,在某个角度上说,凯美瑞和雅阁并不是彼此真正的对手,于品牌而言,丰田的中庸一直稳健,而个性的本田从未失去过激情的粉丝；于产品而言,凯美瑞在平庸与均衡注入了运动元素,雅阁则在惯有的运动基因中加入了一丝优雅——差异化将让这两个不甘平庸的选手,在市场上相安无事,甚至可以在市场上形成“协同效应”.

因此,八代凯美瑞和十代雅阁非但不会成为你死我活的竞争对手,反倒是日系品牌中级车重拾辉煌战役的盟友.

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