凯美瑞、雅阁都上市了你还会等全新天籁吗?

摘要:本文共1590字,8张图,阅读约需3分钟. 前两天,有朋友问天涯君:新天籁北京车展跳票了,是等等还是去看凯美瑞或雅阁.天涯君会心一笑,凯美瑞、雅阁、天籁为代表的“日系三杰”在中国都有超过百万辆的销量,在消费者心中的地位可想而知,基……

浏览数:468 温馨提示:本文共1590字,8张图,阅读约需3分钟.

前两天,有朋友问天涯君:新天籁北京车展跳票了,是等等还是去看凯美瑞或雅阁.天涯君会心一笑,凯美瑞、雅阁、天籁为代表的“日系三杰”在中国都有超过百万辆的销量,在消费者心中的地位可想而知,基本上买b级车都绕不过它们,该买谁的问题天涯君也常常被问及,这一代的“日系三杰”均完成了对自我的颠覆,那么到底谁更出色呢？

颜值比拼:风格很默契,难分伯仲

颜值这件事每个人心中都有一杆秤,在这个小鲜肉遍地的时代,新一代的日系三杰在设计上很默契的走向了年轻、运动的风格,给足了消费者新鲜感,不再是成熟稳重的中年油腻男形象,不过三款车也有各自鲜明的特点.

三款车型中,基于tnga架构打造的凯美瑞蜕变的最为激进,全新架构意味着这款车从里到外都是新的,外观一改老款的中庸沉稳的设计风格,特别是前脸,可以说完全颠覆了我们以往的印象,两种设计风格,不论是运动版x型进气格栅还是普通版的大嘴设计都非常具有冲击力,让人眼前一亮,倒角设计和线条凌厉的轮廓都很符合年轻化的时代特征.

十代雅阁同样颠覆了自己,全新的家族式设计让他更运动,外观上与思域如出一辙的细长前大灯、溜背造型、c字尾灯设计,所以被称为“大号思域”,整体风格上不像凯美瑞那样激进,更容易被消费者接受.

6年没有换代的天籁也迎来大变样,全新天籁的颠覆在天涯君看来可能介于凯美瑞和雅阁之间,设计上汲取了日产vmotion 2.0概念车设计元素,更加夸张的前脸v字形格栅看上去很有侵略性,尾部溜背的造型与雅阁如出一辙,鸭尾和双尾排设计也都在预示着这款车浓郁的运动风格,不过于激进也不像雅阁那样略有保守,不过天涯君也有所担心,日产的轿车系向来以舒适实用闻名,反观主打运动风的西玛销量十分惨淡,即便是楼兰这样借suv东风的车型也难说有成功经验,全新天籁能否被消费者接受现在还真不好说.

内饰比拼:同样趋近年轻化,个性最鲜明的还是凯美瑞

三款车内饰的变化也很明显,风格差距上更为明显,凯美瑞个性化特征依然最突出,中控台s型造型看上去更加前卫,年轻化气息更浓郁,皮质和木纹搭配很好的提升了质感；雅阁的内饰整体来看还是中规中矩的味道,有点德系车的感觉,最能体现年轻化特质的可能就是8英寸悬浮式中控屏和全液晶仪表盘了；而新天籁的内饰更偏向简洁,比较明显的变化是采用了d字形运动方向盘和悬浮式中控屏,另外新天籁还将脚刹改为电子手刹,再也不会被吐槽了.

聊b级车不说空间一律是耍流氓,运动造型让三款车不得不牺牲头部空间,不过车宽和轴距三款车都在老款基础上进行了不同程度的增加,中国人喜欢更大的空间是不争的事实,加长后三款车的整体表现也基本在同一个水平线,新天籁略胜一筹.

动力比拼:各有各的亮点,也有遗憾

既然要运动,动力也是关键因素,十代雅阁在售车型仅有1.5t版本车型,分高低功率两个版本,问题也出现在1.5t发动机上,因为cr-v机油事件,本田也没有对雅阁的动力做过多的宣传,而海外版的2.0t+10at车型没有引入国内可能是最大的败笔.

凯美瑞动力最大亮点就是2.5l发动机40%的热效率,全球首屈一指,其工信部油耗比2.0l车型还要低,着实惊艳.

新天籁有望搭载2.0t和2.5l两款发动机,匹配cvt变速箱,最大的亮点就是2.0t发动机采用了可变压缩比技术,范围在8:1-14:1,简单来说就是低速时升高压缩比来降低油耗,涡轮负荷上升之后适当降低压缩比来配合发动机更稳定、更高效的动力输出,参数上看的确惊人,最大功率185kw,峰值扭矩为370nm,不过能否引入国内尚无定论.

谁能成为新王者？

在天涯君看来这三款车都难说有绝对优势,换句话说都存在不那么完美或未知的部分,凯美瑞太过个性的外观可能会失去一部分不那么个性的年轻消费群体,泥浆门和召回事件虽不会对它带来多大的实质影响,但显然凯美瑞的路也不会是一帆风顺；雅阁的2.0t发动机之殇已经很明显,这个级别消费者对动力的要求更高,刚刚发布的销量显示,雅阁4月销量3408辆也并不符合大部分人的预期,1.5t发动机会不会出现机油门也还是未知数；而全新天籁的意外跳票更是显得前景扑朔迷离,2.0t发动机能否引入悬而未决,如果不能引进可能会对这款车产生很大影响,另外风格上的颠覆能否被消费者接受同样值得商榷.

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