吉利、长安、长城11月销量点评,其中一家超一汽大众

摘要:吉利和长城都早已开始布局其高端品牌及全球战略了,而长安貌似不久前才从睡梦中惊醒,开始谋求同僚合纵连横.7年前吉利就收购了沃尔沃,当时还被整个汽车界嘲笑,但正是这样大胆的举措,有了如今不一样的吉利,沃尔沃的加入让吉利对市场与产品有了重……

榜单中,自主品牌与合资品牌呈现交替“插花式”排名,且销量差距也越来越小,可以看出这几年自主品牌的努力有了回报,无论是从车企自身来说还是从中国车市来说,2017年自主品牌的表现都具有里程碑式的意义.

三足鼎立,谁与争锋？

曾有资深行业评论人士预判:未来的中国汽车市场一定由中国品牌主导,会有超过70%的消费者选择中国品牌汽车.

随着这种预测的逐步印证,当前自主品牌也呈现出三足鼎立的态势,吉利、长城、长安各据一方酣战正浓.在各家销量与排行的背后,掩藏的是野心与智谋,在一次次看不见的刀光剑影中,局势也趋于明朗.

首先从产品布局来说,吉利的“3.0精品车”战略成效显著,轿车与suv均衡发展,丰富的产品在各细分市场都有着突出表现,几乎每一款都堪称爆款.

11月,新帝豪、帝豪gl、远景、博瑞主力轿车战队销量持续上扬,合力拿下了62114辆的佳绩；博越在10月份突破3万大关后11月继续发力,取得30884辆的好成绩,除了老队员战场杀敌,还不断有新的后起之秀加入战队,上市仅百天的远景x3一举破万,为主力suv战队贡献大力,共同完成了72120辆的成绩,这也超出了很多人的预料.

从数据可以看出,吉利的轿车与suv发展较为均衡,两条腿走路又快又稳,这就比“坡脚”的长城汽车要有优势.

11月的长城依然依靠suv大放异彩,哈弗品牌全系总销量97209辆,哈弗h6作为销量担当,11月突破了5万辆,达到54097辆,再次卫冕suv销量冠军,但是与其去年同期7万多辆战绩依旧相差甚远；其它的哈弗车型表现差强人意,h1的跌幅居于各车型之首,销量仅有800多辆.好在其倾心打造的高端品牌wey凭两款车型vv5和vv7取得了20460辆的不错成绩,也算是弥补了长城在轿车方面的缺憾.

曾经的自主品牌老大哥长安今年则表现得有些力不从心,11月的乘用车销量仅为109400辆,微弱增长.

长安汽车前三个季度的销量则一直都在下降,产品线上也一直缺乏亮眼之处,虽说旗下数十款车型覆盖了mpv、suv、轿车等诸多领域,但是由于多款车型存在定位重复、价格互相交错的问题,造成了严重的内部斗争,只能依靠降价以求销量.

好在长安在轿车方面开始发力,全新逸动已在广州车展亮相,睿骋cc也开始预售,但是具体表现还有待观察.

其次,从品牌战略上来看,吉利和长城都早已开始布局其高端品牌及全球战略了,而长安貌似不久前才从睡梦中惊醒,开始谋求同僚合纵连横.

7年前吉利就收购了沃尔沃,当时还被整个汽车界嘲笑,但正是这样大胆的举措,有了如今不一样的吉利,沃尔沃的加入让吉利对市场与产品有了重新认识,“价值、品牌、服务”才是做好企业的根本,现在“帝豪家族”、“远景家族”和“博字系列车型”已成为中国汽车中叫得上名号的品牌.

当然吉利开拓海外市场的脚步也未停歇,今年吉利还完成了对马来西亚宝腾汽车及其旗下莲花汽车的收购；随着杭州湾研发中心的全面启用,吉利已形成了杭州、宁波、哥德堡和考文垂四大研发中心,以及上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚四大造型中心,构筑了全球化研发体系.

11月28日,吉利进军高端市场的第一弹领克01正式发布,而吉利赋予领克的使命和责任,就是与主流外资品牌展开全面竞争.这款以互联网思维打造的suv也是备受瞩目,广州车展期间6000多台领克01在137秒内被抢订一空,57分完成所有付款,又一次创下了新纪录.至此,吉利、领克、沃尔沃三个品牌已呈阶梯状覆盖主流、高端、豪华汽车市场.

今年11月,长城的豪华品牌wey也已成立一周年,回顾其这一年来的成长,可以说是先苦后甜,从怀疑到逐渐接受,消费者还是给予了一定的信心,在半年时间内, vv7、vv5的车主人数已达到5万,算得上初战告捷.创始人魏建军说“我希望在未来,欧美大街小巷都能看到中国汽车品牌”,当然这个美好的愿望实现起来还是需要一定的时间与心血的.

wey和领克一直都被当做竞品来比较,但可以感觉到两者走的完全不是一个风格,wey更沉稳,有点老派作风,在品牌传播中也是一直在展现安全,而对其品牌形象缺乏清晰的建设,以至于消费者对其主打的豪华点有些陌生.

领克则完全颠覆了国人对自主品牌的认识,一直以前卫、个性的形象与消费者沟通,形成了一个清晰的认识,一系列的线下品牌活动也让消费者在互动中了解到了产品的不同之处.

当然,两者究竟谁更成功,那还是需要时间的验证,但可以肯定的是,二者一样,都肩负着自主品牌向上冲的任务.

反观长安老大哥,去年年底还一直在练内功,深耕现有乘用车品牌,表示对于其它品牌向上的举措很淡定,前不久终于被不断下滑的销量吓到了.

12月初,与中国一汽、东风汽车组建了一支超级国家队,在武汉共同签署了战略合作框架协议,欲为自主品牌发展另谋新篇,当然,这背后更深层次的战略目标,不说,大家也能够猜到个一二.

最后,看看各家在年初定下的任务.

吉利汽车不用说,超额完成指标已是板上钉钉的事实,按照其现在的销量势头,有望冲击125万销量新高.而长城汽车2017全年销售目标125万辆,前11个月,长城累计销量为944576辆,对照完成率为75.6%,除非长城在十二月份完成26万的差额,当然这个几率几乎为零.连续三年突破100万辆,霸占自主品牌销量冠军的长安汽车,今年截止11月的累计销量为96万辆,“百万俱乐部”的入场券是拿到了,但是想要夺回自主品牌一哥宝座基本不可能.

从当前种种表现可以得出,吉利不仅锁定2017年自主品牌全年冠军宝座,与此同时,吉利高端化路线,全球化策略也正在有条不紊的进行中,“后百万时代”的吉利汽车也将进入全新的发展阶段,向实现“20200战略”目标迈出坚定的步伐.

声明:本文由入驻搜狐号作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场.

吉利、长安、长城11月销量点评,其中一家超一汽大众由亿卡汽车www.yicars.com用户分享发布，更多内容敬请关注中国一汽品牌频道。