四世同堂是一种怎样的体验?大众新捷达有话说

摘要:四世同堂是一种怎样的体验？大众新捷达有话说 神车有很多种.有的车是因为价格高、速度快、保有量少,比如这个有的是因为价格没那么贵但口水更多,比如这个 图片来自网络还有的车因为销量大,且只因为销量大就足以被封为神车,比如今天要说的大众j……

今晚选车 捷达 /大众 /销量 原标题:四世同堂是一种怎样的体验？大众新捷达有话说

神车有很多种.

有的车是因为价格高、速度快、保有量少,比如这个

有的是因为价格没那么贵但口水更多,比如这个

图片来自网络

还有的车因为销量大,且只因为销量大就足以被封为神车,比如今天要说的大众jetta.对了,它还有个名字,叫捷达.

2018年北美车展上,大众发布了全新一代jetta（捷达）,也可以看做是国内速腾的海外版.

等等,它到底是捷达还是速腾？

想说清楚这个问题,有必要简单回顾一下大众jetta的历史.

上个世纪70年代,北美市场对三厢家用车有很大需求,大众就以当时成熟的高尔夫为基础,在1979年打造了一款紧凑型三厢家用轿车,取名jetta（捷达）,这个名字来自一种太平洋的季风-jet stream.第一代jetta在北美市场取得很大成功,5年时间共售出57万辆,比高尔夫还多.

第一代jetta a1

第二代jetta被誉为是最成功的一代,车身尺寸加大,方头造型深入人心,最重要的是,在1991年被一汽大众引入,并命名为捷达走进中国家庭.这代捷达经过多次改款,现在仍然在国内市场上销售,现在身边四五十岁的人认为大众车皮实耐用,基本都是源于对第二代jetta的印象.只不过当年捷达的价格能换北京一套房,现在只能换一平米了.

第二代jetta a2

第三代jetta国内没引进,第四代在北美还叫jetta,在其他地区改叫bora（宝来）,它更注重驾驶者的感受.2001年一汽把宝来引进到国内,与捷达同时销售,当时被称为“驾驶者之车”.

第四代jetta a4

第五代jetta在2005年发布,基于大众pq35平台研发,引入到国内叫sagitar（速腾）,第六代jetta在国内是第二代速腾,2018年刚刚发布的第七代jetta,未来到了国内,不出意外的话将会是第三代速腾.

第五代jetta a5

jetta绝对是国内车坛老炮儿,在中国不仅捷达（jetta）、宝来（bora）和速腾（sagitar）三代同堂,并且还能根据国情各自改款、换代,成了3个定位不同的独立车系.最惊人的是销量都非常可观:2017年,这三款车在国内轿车销量排名是:速腾第5、捷达第6、宝来第7.

不得不服,大众真是个好厨子,炒得一手好冷饭.

不过存在即合理,既然有这样的市场表现,就说明jetta一定有可取之处.

对于这种销量和口碑都比较成功的车型,厂商在换代时通常会比较谨慎,万一改不好,很容易被竞争对手甩开、痛失大好局面.

对于大众来说,最简单、最不会出错的办法就是用家族化设计.

第七代jetta外观就采用大众最新的家族式设计,虽然看着没有什么新鲜感,但与上一代车型相比还是有不小变化的:六边形进气格栅、led大灯灯组、c字型日间行车灯,一副偏向时尚年轻的面孔,有点与现款的一汽大众迈腾撞脸,基本看不出它曾经是一辆定位家庭实用的紧凑型车.

新jetta侧面线条也与之前车型不同,车顶线条流畅,采用类似溜背的设计,c柱倾斜角度较大,有点轿跑车的风格.新jetta基于大众mqb平台打造,比老款尺寸更大,轴距达到了2685mm,使整车看起来更加修长,有点儿像大众最新的轿跑arteon.

车尾立体感十足,微微上翘的鸭嘴式小尾翼空气动力学作用不大,主要作用还是美观.尾灯也采用led光源,造型比较新颖,包围下方有两个镀铬装饰的排气口,不过确实只起到装饰作用,真正的排气在车底.

内饰设计风格还是浓浓的大众风,不过这代jetta采用以驾驶员为中心的布局,中控台向驾驶员位置倾斜.

大概这代车型可能会更像4代前辈一样更注重操控感.

高配车型中,最显眼的是全液晶仪表+中控大屏的双屏组合,大大提升车内科技感,显示的信息也能更加丰富,不过从尺寸上可以看出,jetta的10英寸液晶仪表盘和8英寸中控触摸屏,还是略低于高尔夫的12.3寸液晶仪表盘和中控台9.2英寸触摸屏的搭配.

得益于大众旗下兼容性超强的mqb平台,就连入门级的家用轿车jetta也能享受到更高级别的配置,包括:全系标配carplay、android auto以及mirrorlink信息娱乐系统,几乎覆盖所有主流手机系统,以及大众车常见的4种驾驶模式:eco、正常、运动、自定义；

主动安全系统也比较全面,配备了前方碰撞预警、主动刹车、倒车侧后方盲点警示系统、自适应巡航、车道偏离等.

不过,动力系统上,新jetta没有什么惊喜,依旧搭载1.4t发动机,经过重新调校,最大功率148马力,最大扭矩249牛·米,匹配6mt和8at变速箱.

8at！！！惊不惊喜？意不意外？

别高兴,这是美版.

其实大众在美国很少用dsg,高尔夫用的都是at,所以未来第七代jetta来到国内,应该还是熟悉的dsg.

再来说说底盘,虽然全新jetta的生产平台由pq35升级到了mqb,但后悬架竟然是扭力梁非独立悬架！不过,这还是北美版jetta.

未来国产版虽然也将采用mqb平台生产,但mqb平台可以兼容后扭力梁或后多连杆两种悬架结构.所以未来国产版的第七代jetta的后悬架用什么,还要看一汽大众领导的心情.

北美版的全新jetta已经发布,未来国内的第三代速腾差不多就是这个样子,国产后哪些配置会被减配掉就不好说了,不过就算再怎么减配,它的销量也都不会差.毕竟无论媒体车评怎么吹平台动力操控,绝大多数人最需要的还是一款皮实耐用外形过得去价格更要过得去的车型.至少在这一点上,jetta系列从来都走在前列.

但群众基础坚实并不是车企不进步的理由.

虽然过去就连断轴事件都能轻松化解,但如果总是态度不端正产品不给力,越来越聪明的消费者可不会永远惯着你.

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