最差合资品牌当属韩系,销量暴跌是最好的印证

摘要:这些都是不考虑售价只从产品本身的竞争力分析得出的结果,现在韩系车的销量直线下滑,是谁在抢夺韩系车的市场份额？自主品牌或许占了一大部分. 事实上,对于自主品牌崛起最感到恐惧的,正是韩系品牌.低配高价？韩系车堪称最不厚道的合资品牌 配图……

原标题:最差合资品牌当属韩系,销量暴跌是最好的印证

【man哥语】

早就想写这么一篇文章来好好讨论一下目前在中国的韩国车了,现在的韩系车比不过日欧美系车,价格和产品本身的竞争力甚至已经不如自主品牌车型,今天咱们就来聊一聊,韩国车究竟是怎么了？

韩系车也曾在中国叱咤风云

一提到韩系车,首先想到的就是2000年之后出现的那一批,当时的千里马,伊兰特,索纳塔可以说是家喻户晓,人们对于韩系车的印象用4点来总结就是“比日本车便宜,比自主品牌车强,配置高,性能尚可.”

那时候的韩系车没有什么高端产品,除了索纳塔以外基本都是普通家用a级车的水平,而索纳塔实际上在很多地方也被用成出租车,而伊兰特作为出租车就更加普及了.实际上很多的老韩系车现在我们在路上还能看到,证明当时的可靠性还真是挺不错的.

在之后的时间里,韩系车也出过很多经典的产品,比如索8,比如ix35,起亚的k2等等,可是到了这一两年,韩系车的销量可以说是直线下滑.

从叱咤风云到今天的衰落,咱们不讨论政治,就聊聊韩系车本身的产品竞争力到底出了什么样的问题.

不进反退的韩系品牌,奋起直追的自主品牌

如果问一个问题,韩系车近两年发布了哪款惊艳一时的产品？或是公布了什么厉害的技术？一时半会你能回答出什么？答案是无,换汤不换药的韩系近两年在技术和产品层面上一直在原地踏步,四世同堂销售的伊兰特系列就证明了这一点.

以现在的汽车工业发展速度,原地踏步就等于退步,而且是很可怕的退步.

很多自主品牌更是把赶超韩国车作为了阶段性目标,并且自主品牌正在快速的成长着.

长安cs75警车

自主品牌是靠什么快速成长的？很大的原因是投入了先进的生产线,请了海外的设计师来设计车辆的感官和人机工程学,又请了海外的工程师来调校车辆的机械性能,从这一点上来说,韩系车自身的功底还是要高于自主品牌的.

毕竟自主品牌还没打开欧美市场,这就是看得见的差距,不过人家韩系车为了打开美国市场,什么10年10万英里质保,什么终身质保,都用过,买一辆车保一辈子修,相信这才是打动美国人最重要的原因.

可是韩系车在中国的质保呢？呵呵.

或许现在的自主品牌还没有完全超越韩系品牌,但是已经非常逼近或者说是持平了,这些都是不考虑售价只从产品本身的竞争力分析得出的结果,现在韩系车的销量直线下滑,是谁在抢夺韩系车的市场份额？自主品牌或许占了一大部分.

事实上,对于自主品牌崛起最感到恐惧的,正是韩系品牌.

低配高价？韩系车堪称最不厚道的合资品牌

配图为今年3月16日上市的起亚kx7乞丐版

中间那个黑的是什么？莫非是一块黑板？

曾经主打性价比的韩系车,到了近些年可以说是变的越来越不厚道了,如果去细细对比韩系车的配置,你会发现几乎每一款车的中配以下车型配置都惨不忍睹,基本属于不忍直视的状态.

上市不久的领动安全配置

一堆媒体捧着说这好那好,真没明白这车好在哪了

不说安全配置,再来看几个韩系低配车的科技配置,不放配置表了,来辆张内饰图相信大家就能感受的到.

现代ix25手动两驱时尚型gs

起亚智跑2.0l自动两驱版gl

不否认高配的韩系车配置相对较高,但是每款车型买顶配的人可以说是少之又少,韩系品牌本身的市场定位也是服务于相对普通购买力的用户,因此华而不实的高配车型就更显鸡肋了.

除了配置低以外,价格也是直指日欧美系品牌,每个级别的车型价格几乎都与同级别的日欧美系品牌有所重叠,因此,现在的韩系车的问题不是单方面的,配置低,价格高,产品力差,这三点成了韩系车在当今国内市场的最大硬伤.

每款韩系车都可以被其它车型替代

双龙的logo就不上图了,太小众.

来看看国内整个的汽车市场,如果有买k2的钱为什么不买威驰？有买领动的钱为什么不买卡罗拉？有买索9的钱为什么不买雅阁？有买ix25的钱为什么不买缤智？有买胜达的钱为什么不买汉兰达？

同理,上边的日系车也可以依次换成像是polo,福克斯,迈腾,昂科拉,途观等等,前后差不了2万块钱的事儿.

这就是韩系车最尴尬的地方,每个级别的产品都没有亮点,并且都处于合资品牌中下游的状态,让人综合考虑价格、配置、品牌之后,第一个被pass掉.

无论是要买带t的车还是自吸的车,无论是想买at变速箱还是双离合变速箱,都有比韩系车更好的选择,加上几乎不存在的价格优势,后期品牌造成的二手车残值率,韩系车的竞争力在哪？实在是一点都找不出来.

也正因为如此,现在韩系车的竞争对手已经不是这些合资车了,而是自主品牌车型,然而自主品牌又比韩系车有着更高的性价比,更低的价格,更高的配置.

韩系车销量暴跌,原因不在萨德,还是多年来自己作的,现在得自己承担.

现如今网络发达,大家在买车的时候都会上网查配置,查口碑,跟当年的购车环境已经不一样了,韩系车连续的糟糕和偷懒的表现骗不了消费者,最终害的只有自己,写到最后,韩系车如果还想回到曾经的销量状态,需要做3件事:

1:降价,价格要明显低于其它合资品牌,打价格战.

2:增配,将更多的安全配置和高科技配置下放到每款车型的低配车型.

3:把对海外韩系车的质保政策引入中国市场来使用,质保里程和时间一视同仁.

要怪只能怪自己当初不厚道,到了今天以上3点做不到的话,或许就真的无力回天了.

本文为automan原创,欢迎小伙伴分享,媒体如需转载请在文前注明作者及出处,谢绝微信路况抄袭、谢绝30秒懂车以任何形式的抄袭,谢绝其它任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本,违者将承担法律责任.部分图片来源于@汽车之家

最差合资品牌当属韩系,销量暴跌是最好的印证由亿卡汽车www.yicars.com用户分享发布，更多内容敬请关注韩国车系都有哪些品牌频道。