...颠覆叫第八代凯美瑞——赛道体验日版第八代凯美瑞混合动力版本

摘要:第八代凯美瑞不管是在汽车圈子里,还是持币待购的消费者眼里,就像一个熟悉的陌生人——熟悉是因为它还叫凯美瑞,陌生则是好奇在tnga架构之下,凯美瑞将演绎出怎样的性格.记者日前获得了前往日本名古屋试驾第八代凯美瑞的机会,继上周的静态赏析……

如果要问本年度最重磅的换代车型是哪款,那么凯美瑞必然是其中之一.作为首款即将引入国内的丰田tnga架构车型,作为国内市场b级车阵营永远不能轻视的一员,第八代凯美瑞不管是在汽车圈子里,还是持币待购的消费者眼里,就像一个熟悉的陌生人——熟悉是因为它还叫凯美瑞,陌生则是好奇在tnga架构之下,凯美瑞将演绎出怎样的性格.

记者日前获得了前往日本名古屋试驾第八代凯美瑞的机会,继上周的静态赏析之后,记者终于有机会在真实的赛道上一试这辆“不像凯美瑞”的凯美瑞,是否真的如传说般“推倒重来”.

史上最“好玩”的凯美瑞

需要说明的是,记者此次在位于名古屋西浦的一条封闭小赛道内试驾了日规第八代凯美瑞hev混动版本,部分内饰与配置以及主观驾驶感受与即将于国内上市的国产版有一定区别,在此仅作参考.

西浦赛道内的驾驶体验用一句话总结就是:重心下降不仅能提升颜值,连驾控水平也变得有趣多了.由于车辆重心的下降,再加上对坐姿的优化,第八代凯美瑞的表现已经无法用丰田以前的一贯调性来评判了,而是带来了一种全新的驾控乐趣.

坐进驾驶座,由于发动机舱盖降低,坐姿得以降低,而且前视野更好.方向盘和挡把的力度有所加强,开起来更有质感.而混合动力自然是凯美瑞的重头之一,被称为“ths ii”的新一代混合动力系统亮点很多.对于发动机和电机的配合工作,进行了各种优化,尽量减少热损失,提高效率.同时把cvt变速箱设置为6个模拟挡位,改善驾驶性能.还有对于“滑行模式”（利用车辆滑行来充电,但却能提供和空挡滑行接近的驾驶感受）的改善,增加效率和舒适度.

很幸运,此次试驾车型就是混动版本,也就是2.5升发动机+电机的组合.这一代2.5升4缸机采用了所有丰田的新技术,包括直喷、电控vvt、高压缩比（14.1:1）等,功率达到176马力,数据并不算高,但却创造了汽车工业历史上的巅峰——有史以来热效率最高的发动机,综合热效率高达41%.而这一点突破,被直接体现在赛道上的操控上,第八代凯美瑞在直线加速的反应上更敏捷,更直接.

在非混动车型上,2.5升发动机调校动力更大（206马力）,搭配8速自动变速箱,无论是动力表现,还是油耗,都很值得期待.国产车型应该会照搬这套动力系统,据广汽丰田提供给工信部的数据,第八代凯美瑞的综合工况能达到6.0l.所以新一代凯美瑞即使不是混动车型,节油水平也会明显提升一个台阶.

攻弯感受:紧致灵敏

上代凯美瑞使用的是前麦弗逊后双连杆悬架,历来的凯美瑞车型,也都是以舒适无感著称.但是第八代凯美瑞除了在车身重心上大幅优化之外,还对悬架形式进行了革新——用全新的双叉臂悬架替代后双连杆悬架！这样做的结果就是,在给予车辆高级的乘坐舒适感的同时,大幅提升了悬挂支撑性能以及转向操控性能.

低坐姿、低重心带来了不错的弯道稳定性,较小的侧倾让人有信心用更快的速度攻弯.攻弯？这个词放在前代凯美瑞上面会让人笑掉大牙,不过第八代凯美瑞的表现确实达到了“可以攻弯”的水准.

如果用一个比喻来形容第八代凯美瑞的操控,那就是把前几代凯美瑞的“空余量都挤干净”——你会觉得凯美瑞从来没有像今天这样紧致,方向、油门、刹车、悬挂都不再有空余量,而且足够灵敏,凯美瑞能够按照你的驾驶意图,操控过弯,在赛道上游走.

而在转向的实际操作上,第八代凯美瑞的转向相比以前车型更加敏感,力度也是微微偏重,绝非100%家用化的设定.弯道中对于方向盘的微调,也能实时反映到车轮的动作上面.

同时,驾驶模式在过去“普通、经济和电动”基础上,又增加了“运动”模式,给消费者更多选择.当然,无论如何,这还是一辆前置前驱的中型轿车,操控性的提升不可能超越这个级别.

车身刚性提升30%

据介绍,第八代凯美瑞的抗扭刚性也提升了30%以上,可以说是非常“走心”了.

为了确保高度的碰撞安全性能,凯美瑞的车身工程师在第八代凯美瑞的主要骨架中采用了热冲压材,是丰田史上强度最高的核心架构用料方案,即使通电加热也不会造成变形.

不光是设计阶段,第八代凯美瑞到了整车测试阶段也是以世界最高水平的碰撞安全标准进行开发的.为了实际验证产品性能,工程师会不惜采用直观的整车碰撞试验来确定车身的安全性,有时甚至会用重达2.5吨的台架车,以90km/h的速度来撞击试验车,模拟社会路上最恶劣的碰撞情况.

近日,美国iihs公布了一组畅销车最新的碰撞测试结果,第八代凯美瑞拿下（top safe pick +）的顶级评级,并且各项全部满分,这样的表现可以说是吊打同级,甚至超越豪华车系,让人不得不服.

梁晓乐

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