上限何其高下限又何其低对于转子引擎只能说玩不起

摘要:意味着转子引擎的停产.但2015年马自达在东京车展上展示了rx-vision概念车,是不是意味着马自达转子引擎的复活呢？有日媒称2019年马自达会复活转子引擎,但马自达官方却说这是谣言.唉,也许转子发动机永远只能是内燃机引擎中的沧海……

马自达真的是最不正经的一个车企,有钱了,就潜心研究转子发动机.没钱了,出几款车卖卖,不走量只走心,赚到点儿钱,又埋头去研究转子.马自达那么执着于转子引擎,就像吸毒者离不开吸毒一样,只要一有钱就要去搞一搞这东西.

转子引擎救了马自达,也害了马自达

1991年,马自达获得了勒芒拉力赛冠军,而且是大胜,领先了第二名捷豹xjr-12两圈的距离.但同时这一年后,大赛主委会就禁止了转子引擎参加这类赛事（迄今为止只有马自达一家使用转子引擎）.这一年是马自达荣耀的巅峰,它创造了这个比赛的两个记录:唯一获得这个赛事冠军的日本品牌和唯一用转子引擎获得冠军的车企.

直到现在为止,坚持研究转子引擎的车企有且仅有马自达一家,它投入了大量人力、物力、财力,在转子发动机这条路上越走越远.不夸张地说,马自达卖车赚的钱除了车企的日常使用外,大部分投入到了技术的研究中,这也导致马自达几乎成了日本混得最差的车企.转子引擎真是让人又爱又恨.

我有三头六臂

转子引擎内部由旋转室,输出轴,三角转子组成.旋转室中心插有输出轴,三角转子在输出轴上,旋转室内部被分成了三个工作室,在转子运动过程中,这三个工作室的容积也在不停变化.三个工作室分别进气,压缩,做功,排气（压缩和做功在同一个工作室中同时进行）.

三角转子在自转的同时又在绕输出轴中心公转,就好像地球和太阳的关系一样,既在自转又在公转.三角转子转动时,三角转子中心的内齿圈与输出轴中心的齿轮啮合,齿轮固定在缸体上不转动,内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2.因为既要公转又要自转的关系使得三角转子顶点的运动轨迹像一个“8”字形.

因为三个工作室容积在变化,所以同往常的四循环往复式发动机相比,它更为平顺.在往复式发动机中,曲轴在四个工作过程中转两圈,而在转子发动机中,输出轴转三圈,转子转一圈.这样转子引擎就能获得较长的过程时间,然后对扭矩波动造成影响小,从而使运转平稳流畅.

普通的四循环往复式发动机曲轴每转两圈才做一次功,而转子引擎每转一圈,就做三次功.此外四循环往复式发动机来说,因为结构和工作原理导致它们的体积和质量都无法缩小,而转子引擎所有活动都在一个缸内可以完成,体积和质量可以让它占有天生的优势.低重心让它更适合做运动型汽车.

这样一看是不是觉得转子引擎很有潜力了？不不不,如果是这样某些车企就不会放弃转子引擎了.

你会加机油吗？会修发动机吗？我会

虽然转子发动机有着先天的优势,但同时也有着不可掩盖的缺陷.

首先油耗高,烧机油,污染大.为了保证转子引擎的高转速旋转就要拼命的加油,为了保证引擎的润滑和降温,ecu控制加快了机油的喷射和循环,这也导致了机油的消耗,也就是说烧的除了油气混合物以外还有机油.据说每个马自达rx8车主的后备箱都有大量的机油存货,通常是速马力转子专用油/大彩虹这类高档货.开大众喊烧机油的都太矫情了,开rx8的加机油的动作比4s店的员工还熟练.

然后是发动机磨损速度快,零部件寿命短.因为压缩和燃烧做功都在同一个缸内进行,那块空间内常年高温高压,致使转子压缩部分和汽缸燃烧内壁磨损严重.目前已知的rx8在内地单台引擎的最高里程纪录是13万公里左右,转子引擎的平均寿命只有5万公里左右.网友调侃要想引擎保养好,在外就要拼命拉高转速,让引擎自由咆哮,在家就要拼命加机油.

写在最后

2012年马自达rx8的停产,意味着转子引擎的停产.但2015年马自达在东京车展上展示了rx-vision概念车,是不是意味着马自达转子引擎的复活呢？有日媒称2019年马自达会复活转子引擎,但马自达官方却说这是谣言.唉,也许转子发动机永远只能是内燃机引擎中的沧海一粟,繁星中的一颗,但却能绽放出夺目的光辉,但笔者始终相信转子引擎有复活的一天.

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