离开技术谈情怀马自达是想耍流氓吗?

摘要:马自达虽然常年以来都有一个研发组每天琢磨转子发动机,每年也会投入一定研发资金,但从来没有实质性的技术突破.因此马自达决定尝试将转子发动机和涡轮增压、新能源技术“混搭”,变成所谓的“skyactiv-r”.事实上,今天的马自达2 增程……

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东京车展还在如火如荼地进行中,各家日本车企纷纷拿出自己的最新产品来,好一派百花齐放百家争鸣的景象,其中有一款车引起了众多车迷的关注——它就是马自达rx-概念车,该车不仅拥有夺人眼球的外观,而且据官方称它还将搭载新一代.既然它肩负着“转子发动机回归”的使命,那意义就非凡了,可惜展现给我们面前的除了一个漂亮的车壳子,其他消息一概没有.马自达是在忽悠我们吗？

谈起转子发动机,笔者相信大家并不陌生,它最早由德国人菲加士·汪克尔于1954年研发成功,随后搭载在nsu公司（今天的奥迪）的一款新车型上的.所以奥迪才拥有该发动机的专利所有权,马自达只不过是买了使用权而已. 

这种发动机和其他汽车的往复式活塞发动机一样用四个冲程,即“吸-压-爆-吹”.不同的是,转子发动机没有活塞,取而代之的是燃烧室.三角形转子把气缸分为3个燃烧室,每一个燃烧室都在同时工作,有别于活塞发动机.这样的设计能提高单位时间内做功次数,用较小的体积实现更强的功率输出.（不懂原理的请看下方的图片和视频）

因此在同等功率下,转子发动机比往复式发动机的尺寸更小,重量更轻,并且振动和噪声更低.既然听起来这么牛,为何今天除了马自达外其他车企都不采用呢？因为“优点越大缺点也越大”,转子发动机具有下四大缺点:

1、油耗高、污染大

转子发动机因为结构原因,所以患有先天性“燃烧不充分”症状,油耗就比往复式发动机高不少,排放也不达标.以马自达rx-8这款170kw、211n·m的跑车为例,据一些车主称它的百公里油耗在13-25l之间是很正常的.

2、寿命短

由于转子的三个顶角负责密封（顶角上也有类似活塞环一样的密封件）,并且长期处于无法良好润滑的情况下工作,导致其过早的磨损.虽然工程师不断做出改进,例如对气缸壁表面进行陶瓷化,以达到减少摩擦的效果,但始终无法有更好的突破.并且转子中间的输出轴部位的高温问题仍没解决.

因此搭载转子发动机的车寿命很短,往往跑不到20万公里就废了,而如今绝大多数家用车都跑到50万公里以上.更严重的是,在国内的话坏了还没地方修.

3、对工艺要求极高

转子发动机对密封性工艺有很高的要求,否则燃烧室泄气就完了,而且发动机材料务必很耐高温.这样一来,制作一台发动机的成本就较高.截止到现在,就只有两个工业强国敢造转子发动机——分别是德国和日本,现在也只剩下马自达在坚持研发了.

4、对油品要求极高

以rx-8为例,厂商建议要加98号汽油.也不能说97号不能跑,随便开开还是可以的,但肯定发挥不出发动机的最佳性能,而且国内的油品……你懂的,这注定会降低转子发动机的寿命.理论上所,转子发动机应该加100号油才最理想,可惜在国内现实吗？估计唯独在日本才可行了.

综上所述,汽车厂商们都认为研发转子发动机得不偿失,为何马自达仍在坚持呢？只因“情怀”一词,仅此而已.因为它的rx-7跑车曾缔造过一段辉煌的历史,该车与、丰田、并为“90年代东瀛四大天王跑车”,它从1978年诞生至2002年停产,既成为了广大玩车者的最爱,也成为马自达品牌的一个图腾产品.

坚持“情怀”是一件好事,但老问题解决了吗？如果三十多年过去了,发动机仍存在以上明显的缺点,那复活又有何意义,就如同新瓶装旧酒,毫无亮点.

马自达虽然常年以来都有一个研发组每天琢磨转子发动机,每年也会投入一定研发资金,但从来没有实质性的技术突破.因此马自达决定尝试将转子发动机和涡轮增压、新能源技术“混搭”,变成所谓的“skyactiv-r”.

事实上,今天的马自达2 增程式电动车就是采用0.33l的转子发动机匹配电机,但这套动力系统也没想象中那么优秀,要不怎么没普及到其他马自达产品上呢？显然仍存在不成熟的地方,既然如此,马自达想在近期推出高性能混动转子发动机量产车的可能性就极小了——因为至今没有任何试制车消息.

在今年东京车展上,马自达株式会社社长小饲雅道仅提到rx-vision概念车将“采用新一代转子发动机skyactiv-r”,但具体量产时间还不清楚,末了他表示马自达仍会以永不停歇的挑战精神继续研发.这就好比有人画了艘飞船,然后对公众宣布“尽管造飞船将面临很多难题,但我们仍在不停地研发”,有谁相信呢？

画大饼的车企很多,但真正有水平的公司可是一点点给肉吃的.比如丰田在研发lf-a时,曾在不同阶段推出不同beta版本的概念车,以表示自己仍在不断改进和完善.本田在推出全新nsx前,也推出不同版本的试制车,而且其混动系统最先在其他讴歌量产车型上率先应用.而马自达的“skyactiv-r”计划,则是画了饼却没给肉.

而东京车展一向是以纯技术为导向的展会,大家纷纷展示货真价实的新技术,专业性较强,所以马自达选择在东京车展给公众画饼就无异于“耍流氓”.

此外,既然转子发动机车型在中国没什么市场（主要是油品问题）,为何马自达仍邀请部分中国媒体去参加rx-vision概念车发布会呢？原因很简单,无非就是想对国内消费者宣扬它是一家富有持恒精神且有情怀的公司而已,然而并没有什么卵用.

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