本田红头K20A引擎发动机哪里厉害？

摘要:引擎发动机可以说是汽车中很重要的组成部分，而对于这引擎发动机，很多的车友都想要换一个比较好的，通过调差也发现，本田红头发动机是非常受欢迎的！   本田红头K20A引擎发动机哪里厉害？ K20A引擎的血统源自于&l……

引擎发动机可以说是汽车中很重要的组成部分，而对于这引擎发动机，很多的车友都想要换一个比较好的，通过调差也发现，本田红头发动机是非常受欢迎的！

本田红头k20a引擎发动机哪里厉害？

k20a引擎的血统源自于“道路版赛车引擎”的f20c，说实话，这款引擎的设计确实非常优异，缺点非常少，而且同级别的引擎难遇对手，就算有对手，也是自家兄弟的f20c有得一拼。放眼全球的环境，这也是一副很抢手的2.0l引擎，不过，它已经停产了，而日本本土玩家更有天时地利的优势，当然了，不要忘记日元汇率的上涨，所以，国内玩家想得到这款红头机器就要付出代价了。其实，k20a引擎本体并不算贵，全新大概是五万元人民币左右，但不包含电脑、变速箱、线组和其他周边的部件，如果想要一个完整度的移植方案，那么十万预算跑不掉（引擎的成色也决定价格），而对比b18cr引擎相近的改装预算，其实移植k20a预算也不是高得太离谱。

与b系列引擎相比较

k20a已经将上一代的缺点全部改进，而且还进化了很多。虽然b系列已经拥有不错的性能输出，但它却有一个令人嫌弃的缺点——低速扭力不足，导致日常代步的实用性下降，然而，i-vtec技术结合了vtec的高转速大马力和vtc的低转高扭的优点，除了创造出更宽广的动力带，还一扫过往dohc vtec低速无力的问题。至于反置引擎亦是本田车厂的一大突破，厂方表示这种引擎放置方式能助缩短排气行程，并提升马力输出。

引擎结构

k20a引擎为“正方形”冲程设计，缸径*冲程为86*86mm，压缩比高达11.7:1，1998cc的k20a能够爆发出220hp/8000rpm、21.0kgm/7000rpm的峰值输出，而这样冲程设计偏向于高转形取向，86mm的大缸径在燃爆时有较大的接触面积，从而更有利于大马力表现。而且在后期加大排气量的空间变得十分容易，“k24a合体”就是最好的例子。

另外，k20a红头引擎的进排气门直径比上代b18c加大了2mm，变成进气门35mm、排气门30mm，这样就可以使用较低的进排气开启角度，进而使引擎的体积缩小。

引擎轻量化方面

引擎外部皆采用单一皮带带动的方式驱动，且直接锁在引擎上的方式固定，因此，k20a外壳上少了一些支架，引擎外部的重量要比b18c轻10kg。

为了对应大马力与高转速输出，k20a内部的活塞采用高强度材质制造，以承受强大的爆发力，且活塞表面附有能够有效减低摩擦和阻力的特殊镀膜涂层，在进行往复运动时有助提升活塞之运动顺畅度及速度。至于活塞连杆的长度则为139mm，长度冲程比为1.62：1，其强度及扭力表现绝对比过往的本田名机（如b18c的也仅为1.58：1）为佳。因应整体之强度因素以作考虑，曲轴也是以锻造来换取高强度以承受高转运转的输出。另外，为了抑制震动并提升整体之承受力，轴承盖设计也是采用各缸相连的结构，难怪日本改装达人说k20a的缸体强度为日系引擎的佼佼者，甚至可以和日产的rb26引擎缸体强度较量较量。

k20a的气缸强度是公认的“高等级”，玩家只要换上锻造机件（活塞、连杆）即可承受超过600匹马力的摧残，而b系列引擎根本无法达到500匹的高度（不使用缸套的条件下），而且气缸壁会破裂损坏。还有一点，k20a所采用i-vtec系统放在涡轮车型上也是非常具有优势的，低转速时可以减低涡轮迟滞所带来疲软，高转时的动力输出更是狂暴无比。

k20a的另一个优点不得不提——k20a的散热效率相当好

除了采用开放式水道的设计之外，由于k20a必须同时驱动包括i-vtec的多项结构运行，它的机油压力泵可达到4.5-5.5kg的高水平，而在气缸内部里，在靠近活塞底部的地方设计了机油喷油嘴（对活塞、连杆进行润滑和散热），底部则是大型的油底壳设计（可容纳5l机油）。因此，无论怎么去操这副引擎，基本上不会有过热的问题。顺便提一提，由于i-vtec系统依赖机油来驱动，因此，尽量不用太稠太黏的机油，否则容易造成i-vtec的油路堵塞，建议使用5w40最为适合。

此外，由于k20a的计算机是closeloop系统，与以往的系统有很大的不同，因此，调校k20a需要改装功力的加持，更不能使用差劲的行车电脑，否则很容易造成k20a引擎的损坏。

k20a引擎移植项目

能使用的车型也有相当多，除了原本就搭载这颗引擎的dc5、八代思域、八代雅阁之外，连三代cr-v也能安装，而国外改装品牌也曾推出五代eg、六代ek与dc2的专用转接引擎脚套件，因此，玩家还不需修改机脚的位置也能直上k20a引擎，完整度可谓相当之高，且动力表现比b18c-r引擎更好一层楼。

上述是综合概况k20a的厉害之处，有三代之分的k20a引擎，最后再补充概况一下吧——

自2001年推出至今，k20a引擎已有15年之久，当中已历经三代的进化，第一代ep3及dc5 type-r车型挑起重担，随着accord cl7的面世，第二代k20a也出现了，除了凸轮轴、活塞、连杆等主要构成部件外，有六成的零件经过全新设计，最后换了220hp/8000rpm的提升。2007年末，honda推出civic type-r fd2，k20a引擎进化成第三代，以第二代k20a为基础，保留了长歧管设计、对整个汽缸盖打磨内壁（与honda nsx平起平坐的技术），一举减低阻力以确保引擎的进排气更为顺畅。此外，计算机系统也被重新编写，在这些改良之后，fd2 type-r的k20a引擎马力提升至225hp/8000rpm，峰值扭矩达到21.9kgm/6100rpm。可说是本田最强的红头引擎。

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