凯美瑞双擎VS雅阁锐混动萝卜白菜不再徘徊

摘要:凯美瑞双擎的油耗表现,在实际测试中,无论是城市道路还是高速道路,凯美瑞双擎的百公里油耗都要比雅阁锐混动分别高出1和0.6个百分点.当然,这也跟两车在行驶过程中,截然相反的驱动形式有关.然而,全新第八代凯美瑞双擎采用全新发动机、并优化……

近来收到网友的提问:凯美瑞双擎和雅阁锐混动,选哪个好？

由于在“留言”回复中给到网友的信息有限,今天专门用一期文章来尽量清晰明了地解答网友的疑问.

其实,这是一个老生常谈的话题了,毕竟丰田和本田的相互争斗,从来就没有停止过.在混合动力中级车市场的竞争中,当属凯美瑞双擎和雅阁锐混动之间的较量最为激烈.

抛开市场定位、销售价格这些趋同性的话题不谈；

抛开外观、内饰这些仁者见仁智者见智的选项不谈；

抛开动力系统的结构、工作原理等生僻的专业术语不谈；

今天我们主要针对两车的动力、油耗、驾乘感受、配置以及性价比等最接地气的几个方面进行对比.

动力  

有句话说得好:车子的动力就像钱,可以不用,但不能没有.

长期以来,凯美瑞双擎采用的是一套1997年就已面世的“ths”混合动力系统,该系统由一台2.5l阿特金森循环发动机+镍氢电池组+pcu动力控制单元+e-cvt电子无级变速器组成.

经过了20年的发展,目前已发展到了“ths-ⅱ”代,并搭载于全新第八代凯美瑞双擎（2018款）车型.长期的市场考验也保证了丰田这套混动系统的高可靠性.

其中,2.5l发动机的最大功率为131kw（178马力）,峰值扭矩221n·m；电动机总功率为88kw（120马力）,峰值扭矩202n·m；整套系统的综合输出功率为160kw（217马力）.

目前在售的2016款雅阁锐混动采用的是“i-mmd”混合动力系统.该系统由一台2.0l阿特金森循环发动机+锂离子电池组+双电机cvt电子无级变速箱组成.

其中,2.0l发动机的最大功率为107kw（146马力）,峰值扭矩175n·m；电动机的总功率为135kw（183）马力,峰值扭矩315n·m；整套系统的综合输出功率为158kw（214马力）.

不难看出,凯美瑞双擎和雅阁锐混动在动力输出上几乎不相上下,都超过200匹,保证了日常使用中充足的动力储备.

同时,虽然同是混动,但凯美瑞双擎和雅阁锐混动采用了两种不同的驱动模式,这从发动机与电动机的功率配比便可略知一二,在此简单阐述下:

凯美瑞双擎的ths-ⅱ系统拥有多种运行模式:

当车辆起步时,采用纯电模式,电池供电给电机驱动车辆,此时发动机不参与驱动；

当车辆进行加速时,发动机与电机通过行星齿轮的协同运作,同时驱动车轮；

当车辆正常处于巡航状态,发动机会进行驱动车辆,同时驱动发电机为电池充电；

当车辆正常巡航并处于低负荷状态时,电机直接驱动车轮,而发动机则停止工作；

当车辆处于减速状态时,车辆会通过能量回收系统进行动力回收,并转化成电能储存在电池上.

简言之,凯美瑞双擎的动力输出形式是以发动机为主,电动机为辅.

雅阁锐混动的i-mmd系统主要有3种运行方式:

ev模式——只采用电机进行驱动,发动机并不参与运作；

混合动力模式——电机对车轮进行驱动,发动机辅助发电,加上锂电池组提供的额外电能；

发动机模式——发动机直接驱动行驶,与此同时,电动机随时待命.

简言之,雅阁锐混动的动力输出形式是以电动机为主,发动机为辅.

两种不同的驱动形式,也导致了两车在行驶感受及油耗方面略有差异,这个我们后文会逐步解析.

油耗

既然选择了混动,油耗必然是广大车主最关注的要素之一.

此前已有不少关于两款车的实地测试,其中包含了拥挤的城市路况和相对通畅的高速路况.

在此不得不提到上一代（第七代）凯美瑞双擎的油耗表现,在实际测试中,无论是城市道路还是高速道路,凯美瑞双擎的百公里油耗都要比雅阁锐混动分别高出1和0.6个百分点.当然,这也跟两车在行驶过程中,截然相反的驱动形式有关.

然而,全新第八代凯美瑞双擎采用全新发动机、并优化动力系统后,油耗表现也可圈可点.

雅阁锐混动的百公里综合油耗可以低至4.2l,并通过营销手段对外界宣传一箱油能够跑超过2000km,当然,这是在极限情况下才可能发生的事情.

而第八代凯美瑞双擎在2.5l排量发动机加持下,除了动力更强劲外,百公里综合油耗却能够做到4.1l.可见,丰田41%全球最高热效率发动机同样相当具有说服力.

总而言之,在油耗方面,两车同样难分伯仲.

驾乘感受

常年与自己的爱车打交道,良好的驾乘感受自然必不可少.

由于采用电机驱动为主,雅阁锐混动在初段加速及市区行驶时的动力响应很好.主打“运动”标签也使其在行驶过程中的转向回馈、悬架支撑等方便更加到位,开起来很“欧系”、很运动.

当然,成也萧何败也萧何,电机驱动为主的缺点就是发动机在给电池充电时的噪音太大.

在“增程（混动）”模式下,发动机采用较高的转速为电池充电,只要发动机一启动,噪音马上就爆发出来,前排乘客可以清楚的听到发动机噪音,急加速时则更为明显.

且由于更多的采用纯电驱动,雅阁锐混动的电量消耗非常快,这就需要发动机频繁的给电池充电,因此,噪音是雅阁锐混动挥之不去的“痛”.

相比之下,上一代凯美瑞双擎在行驶过程中的最大特点就是舒服,悬架软、转向柔、座椅的支撑和贴合性也很好.

当然,这种偏舒适性的调教并不是每个人都喜欢.为此,第八代凯美瑞双擎也针对运动化进行了加强.

新车采用tnga架构后,车身重心降低了20mm,丰田认为这是最有效提高操控性的方式之一；

车辆电池的布局从车尾箱移置后排座椅下方,相比之下,雅阁锐混动电池处于后排座椅后,其重心也更高；

全新第八代凯美瑞双擎还增加了轴距50mm,前后轮距均15mm,使得车辆更为扁平；

据悉,新车能够达到前后配重50:50.轴距和轮距上,全新第八代凯美瑞双擎轴距比雅阁锐混动更长,前后轮距各有优势；

全新第八代凯美瑞双擎在悬架系统也进行了更新,后悬架更换成了双叉臂式独立悬架,拥有更强的抗侧倾能力；

全新第八代凯美瑞双擎与雅阁锐混动都是采用电子转向助力系统.前者为高精度齿条并行式电动助力转向系统,后者为齿轮助力式助力转向系统.

总而言之,全新第八代凯美瑞双擎的起点很高,在运动感、舒适性等方面更加平衡,行驶质感也更加出众.

配置

对消费者尤其是国内消费者而言,车辆配置的高低无疑是打动人心的重要因素.

科技配置方面,凯美瑞双擎搭载了10英寸hud平视显示系统,彩色中控屏幕以及7英寸tft多功能仪表盘,重点是这三个屏幕能够实现三屏联动,这样的贴心功能是首次出现在国内的丰田车型上.

此外,还拥有全景天窗、抬头显示、蓝牙电池、手机互联、自适应远光灯、车内氛围灯和车载空气净化器等极具时代特征的功能.

舒适性方面,凯美瑞双擎和雅阁锐混动入门车型都搭载双区独立空调.同时,全新第八代凯美瑞双擎的空调鼓风机采用了同级车独有的双层结构,可实现内、外循环同时使用.

凯美瑞双擎还配备空调电辅热功能,不仅大幅提升供暖速度、使玻璃不容易起雾,还能有效降低热源消耗.此外,最新开发蓄冷式空调发生器,启动智能启停功能在怠速熄火时,仍能持续吹出50秒冷风.

安全和辅助操控配置方面,同价位的凯美瑞双擎比雅阁锐混动多了膝部气囊、车道偏离预警、碰撞报警和前后驻车雷达等功能,且还配备了自适应巡航系统.

值得注意的是,凯美瑞双擎全系车型均搭载tss（toyota safety sense智行安全）安全系统,其包括pcs预碰撞安全系统、drcc动态雷达巡航控制系统、lda车道偏离警示系统、ahb自动调节远光灯系统等四项功能.

对于雅阁锐混动而言,相似功能的安全系统也能在售价27.98万元的高配车型上看到.

不难看出,在配置对比环节,雅阁锐混动同样与全新一代凯美瑞双擎并驾齐驱.

性价比

综合上文中的对比,想必大家对两车的性价比之争已有了自己的答案.

heycars:

无论是凯美瑞双擎,还是雅阁锐混动,都代表了这个级别混合动力车型的最高水准.

全新tnga架构下第八代凯美瑞双擎,通过采用更高热效率的动力系统优化车辆动力；针对驾驶员驾驶特性进行更运动化的设定；丰富配置等多方面改进,进一步平衡了新车各方面的性能.

全新一代凯美瑞双擎的改变和提升显而易见.面对丰田的后发优势,现款雅阁锐混动在驾驶感受、配置丰富度及综合性价比等方面也不逊色.随着新一代雅阁及锐混动版的到来,这两个王牌中级混动车之间的新一轮较量,才刚刚开始……

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