每日易说:后驱真的比前驱贵?

摘要:从汽车工程师的视角看,两个不相干的特征被强硬地拉扯到一起,有点混淆视听了.家用车中,大家见得最多的是前驱车,其中最有代表性的前驱结构如下图所示,很简单,发动机、变速箱、驱动轮都在前面.当然,前驱车因此车头比较重.这就是一款经典的前驱……

网易汽车综合11月2日报道

最近网上热传的一个帖子叫《后驱车为什么比前驱车贵？》,一板拍死,说后驱车就是如何如何比前驱车贵.从汽车工程师的视角看,两个不相干的特征被强硬地拉扯到一起,有点混淆视听了.

家用车中,大家见得最多的是前驱车,其中最有代表性的前驱结构如下图所示,很简单,发动机、变速箱、驱动轮都在前面.当然,前驱车因此车头比较重.

这就是一款经典的前驱车代表,谁看得出是什么车？哈哈,中间那根粗的是排气管哈...

宝马、奔驰、雷克萨斯等豪华品牌中,多数都是后驱车,最有代表性的后驱结构如下图所示,发动机、变速箱还是在前面,一根长长的驱动轴把动力传递到后轮去驱动,前后重量容易做的比较均衡.

这是宝马5系的动力总成图,看到长长的驱动轴了么？

后驱车一定比前驱车贵么？

首先举一个反例,立刻驳倒这个论点.上面刚刚画的前驱车,我们让司机倒着坐,倒着开,不就变成了后驱车了么？如果汽车工程师为此设计一款有5个倒档,1个前进挡的变速箱,让车座都倒着安装,其实就是下面这种布置了,动力总成和驱动轮全部在后面,成本和目前路上的前驱车其实是一样的.

大家别笑,可别看到上面这张图就想起保时捷911,要知道上个世纪中叶至后期,有不少小型车都是这个布置的,要的就是便宜、方便,现在的smart也是沿袭的这种布置哦！

好了,不能光吐槽,下面得说点系统的东西,让大家有所学习,而不是光挑刺...

首先,说说车价到底跟什么东西相关.

一台车的定价不光是来自于制造和零件采购成本,此外,一些软成本也会被考虑进来,如开发、管理、销售、宣传、人力,这些都是成本.成本的分布会因各个品牌的做事风格,甚至同一品牌不同车型的营销策略而不同.

价格的构成,除了成本,还有啥？当然还有利润了！也就是oem和经销商希望在车子上赚多少钱.有的车子利润很高,有的利润少,有的甚至是平本卖,再找机会从其他口子赚钱回来.

上面说的这些,再加上税收、融资利息等因素,就构成了整车的售价.

说到这里,都没有提及车辆的驱动型式,因为驱动型式跟价格并没有什么直接关系.要举反例的话,后驱车比前驱车便宜的大有案例,国产皮卡,好多牌子都没听说过的车子,用卡车底盘改装的皮卡,轻型货车,微型面包车,几万块钱就可以买到,比不少前驱轿车都便宜.

（《人在囧途》里面,王宝强抽奖抽到的面包车...）

多数后驱车价格不菲,硬要找个原因的话,是因为后驱车在设计、驾驶和精准操控上,有若干优于前驱车的地方,既然采用后驱,那就要好好利用和发挥这些优势,让这台车成为一个“高级玩具”,为了让客户更愿意为“玩车”买单,其他各项指标不得不同步提升,各种方面造成了造价和相关成本的上涨,因此让人误认为是驱动型式决定了车价.

当然,还有一些豪华品牌,坚持不使用后驱,现在大家应该明白了吧？

（发动机中置,后轮驱动的保时捷boxster）

说上面这些,其实是借这个话题,想给大家科普一下前驱和后驱的优劣,顺便辟个谣,驱动形式属于技术范畴,就应该用技术来诠释,价格却属于经济范畴,不便混淆.（图文来源于网络）

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