国产锐志正式停产,丰田向双积分政策低头

摘要:锐志可以说是双积分政策的牺牲品.锐志如今只不过每月仅有不到四位数的销量,虽然销售早就收回来研发成本的锐志是个稳赚不赔的买卖,但对于一汽丰田在被动双积分制度下,停产来得更直接.   接下来,丰田在双积分的压力下必定会有对策,……

如果你问开车的人:哪一款中端车能开出豪车的感觉？相信很多人给你的答案是:锐志.然而就在前几天,一汽丰田正式结束了锐志车型在华12年的生产历程.这个前置后驱的中端轿车正式告别了中国市场,很多人感慨:我的钱还没有存够,你却停产了.

 v型6缸发动机、前置后驱,这些看似只存在高端车上的配置,却不可思议地出现在一台20万左右的锐志中.很多人都很疑惑:为什么丰田的锐志和本田的思铂睿明明性价比很高却叫好不叫座呢？这可能要归罪于丰田的宣传了.丰田在锐志上市的那一刻给出的定位是b+级轿车,对于锐志出色的运动性能只字未提,当经典马6和阿特兹靠着运动属性取得不错成绩时,丰田却无动于衷.不懂车的人买锐志就当是买b级车,可是锐志作为b级车的缺点很明显:空间严重不足,后座就像是紧凑级轿车一样.好比一个运动健将却被家长逼着去读书,结果可想而知.

不过,相信很多人和笔者一样有一个疑问,锐志停产会不会有继任者呢？丰田对于锐志的处理可以说是很极端,不改款、不换代就直接停产了,很多车迷都说再多给10公分车场我就提车了,然而更懂车的丰田却直接选择了停产.那么,丰田在一汽这边就没有中端车了,难道靠着一个凯罗拉打天下？它再好也和b级车不沾边啊.

锐志的停产和丰田在技术上的保守有很大关系,靠着一个老款v6发动机一混12年,期间的改动不痛不痒.当豪华车价格下探之后,锐志在每一个方面都没有优势了,无论动力还是空间.要空间,迈腾、帕萨特和凯美瑞都不错；要动力,加点钱就是一个低配宝马3.关于锐志的后续车型,目前还没有进一步消息.不过丰田在今年上海车展发布了丰巢fun概念车,尽管换代凯美瑞是基于这款概念车打造,但随着丰田全新全球化架构（tnga）的建立完成,并不排除未来将基于丰巢fun概念车再打造一款中级车替代锐志的可能性.

不过,除了和凯美瑞同平台出锐志的继承者,丰田还有更激进的一招:在中端市场拿出自家的.日前,由中国质量协会主办的首届新能源汽车质量论坛在京举办,为了更好的推动我国新能源行业的长足发展.来自一汽大众、天津一汽丰田、东风日产等车企一起参与了新能源汽车质量论坛.一起探索了新能源汽车市场的走势和质量监管.迫于双积分政策压力,一汽丰田在新能源汽车上必定会再接再厉.相比德系和美系车企,日系企业的新能源积分压力非同小可,既没有上量的新能源产品,也未见合资合作举动.丰田就是一个代表,虽说丰田在混动领域领先欧美车企几个身段,但是那毕竟不是属于受各国官方机构青睐新能源车型,而丰田在很多年前就开始研发推广并且可以拿到积分的氢燃料车并没有得到大范围的支持.

锐志可以说是双积分政策的牺牲品.锐志如今只不过每月仅有不到四位数的销量,虽然销售早就收回来研发成本的锐志是个稳赚不赔的买卖,但对于一汽丰田在被动双积分制度下,停产来得更直接.

接下来,丰田在双积分的压力下必定会有对策,普锐斯的纯电动版本在海外是存在,沿用这个技术锐志很可能在新能源市场重生,不过应该不是插电混合了,因为这在中国并不算新能源.丰田需要更激进一些.

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