前驱钢炮噩梦操控怎样炼成(六)扭力转向

摘要:那么什么是扭力转向？它为何而产生,又如何解决呢？今天我们就说说扭力转向（或称扭矩转向）的问题. ■ q:前驱大马力车型为什么容易产生扭力转向？a:强悍的动力输出不均衡导致扭力转向扭力转向实际上在普通前驱车上也有,因为大多数前驱车的变……

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网易汽车2月25日报道 前一段时间福特才发布了全新的福克斯rs,它比福克斯st的动力更为强悍,也让我们想起了此前福克斯st比较明显的扭力转向,那么什么是扭力转向？它为何而产生,又如何解决呢？今天我们就说说扭力转向（或称扭矩转向）的问题.

■ q:前驱大马力车型为什么容易产生扭力转向？

a:强悍的动力输出不均衡导致扭力转向

扭力转向实际上在普通前驱车上也有,因为大多数前驱车的变速器和前差速器都是偏向一边的,这样左右两根半轴的长度不同,转动角度也有所差别,传到车轮上的动力也有有了差异.放在普通买菜车上面这个问题并不突出,但是遇到大马力车型,就会导致两侧动力不均导致车辆急加速时发生偏转,跟驾驶者主动转向的效果一样,这就是所谓的扭力转向.

同时,车辆急加速时（尤其是从静止状态开始）,会有比较明显的“抬头”,这时前悬挂拉伸,车轮的附着力和转向外倾角都会变化,扭力转向会被放大,这也是大家在加速测试中容易体验到扭力转向,而正常驾驶基本没有感觉的原因.

■ 如何解决或者缓解扭力转向？

扭力转向不但让传动不平顺,也影响了车辆的驾驶感受和性能发挥,因此工程师们都想了不少办法来克服它,常见的办法都是从平衡传动角度入手,而后期则有电子设备发挥作用,让扭力转向的影响尽可能小一些.

1. 调整变速器结构布局——等长半轴+差速器居中

要想消除扭力转向,最根本的办法就是在设计变速器结构时,就把差速器放在车身轴线正中,两条半轴一样长,传动角度也一样,这样就妥当了.这方面最典型的代表就是斯巴鲁的很多车型,它们实际上基于纵置前驱的动力布局,即便是平直路面上急加速,由于前部两侧的动力输出均衡,也很难出现扭力转向的情况.

2. 增加中间轴和平衡块——建立相同半轴传动角度/力矩

虽然改变动力布局是比较好的解决之道,但是基于普通前驱车的性能车并不太容易单独设计传动布局.所以更多的前驱车采用的是增加中间轴,让较长的一端变成两段,最终实现相同半轴传动角度,从而尽可能消除扭力转向的方法.

3. 引入电子差速锁

除开在传动轴上想办法之外,也能用电子技术来弥补,比如高尔夫gti海外车型就配备了电子差速器锁（xds）,通过多片离合器保证两侧的动力输出更为均衡——至于国产gti的xds则是电子稳定系统的功能延伸,可以让传动更平稳,但是也抑制了动力的输出.

■ 四驱系统能起到哪些帮助？

包括福克斯rs、高尔夫r等性能车型还引入了四驱系统,对于这些更凶悍的钢炮车型,四驱系统有两方面的帮助,首先控制了单个车轴集中输出动力,车轮容易打滑的毛病（这也是现在很多超跑也使用四驱系统的原因）；其次,这些基于前驱平台的性能车使用四驱系统,分担了不少前轴的动力输出,也让前轴的扭力转向得以缓解.

☆ 看看前面对于操控我们都讲解了那些技术:

操控是怎样炼成的（一） 后倾角的玄机

操控是怎样炼成的（二） 转向机的秘密

操控是怎样炼成的（三） 减振器的种类

操控是怎样炼成的（四） 蹦蹦跳跳的弹簧

操控是怎样炼成的（五） 前后配重的奥秘

结语:扭力转向是由于车辆的动力结构布局引起的,对驾驶感受和操控都有不小的负面影响,不过通过多种方式,将它的影响尽可能减小.影响车辆操控的因素还有很多,未来我们也会继续操控系列的选题,希望大家有相关的需求也可以跟帖,让我们为大家介绍更多的汽车技术.

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