国产车跟合资车差距到底有多大?

摘要:而另一部分车友对于国产车的态度就要好太多太多了,国产车代表着高性价比,各种先进的配置技术等等,并且也常常伴随着一颗爱国的红心.那么国产汽车到底啥样呢？下面就拆开捣碎,一部分一部分的仔细讲一讲,先说车身.车身车身可以说是国产车与合资车……

最近国产汽车发布真是一波接着一波,而且无论是造型还是媒体评价给出的分数都非常的高.在这样的大环境下,也有越来越多的车友们开始考虑国产汽车并且也有越来越多的车友跟猹先生咨询国产汽车的事情.那么大部分表现优异的国产车到底还跟同级别的合资车差在哪呢,值不值得购买呢？今天猹先生就来解读一下.

国内车友对于国产车的态度可以说两极分化的非常严重,一部分车友对于国产车的印象还停留在国产汽车刚起步的阶段,基本没有好印象,小病不断大病玩完、修车排队就是国产车的代名词,即使跟最低端的合资车诸如捷达、花冠也没办法比.而另一部分车友对于国产车的态度就要好太多太多了,国产车代表着高性价比,各种先进的配置技术等等,并且也常常伴随着一颗爱国的红心.那么国产汽车到底啥样呢？下面就拆开捣碎,一部分一部分的仔细讲一讲,先说车身.

车身

车身可以说是国产车与合资车差距最小,也是最大的部分.这句话看似很矛盾,其实仔细分析一点也不矛盾.差距小体现在大部分国产车的设计研发模式都是采用逆向设计（大家口中的抄袭）的方式,而即使现在很多厂商所谓的正向设计也都是局部正向,缺少由断面设计到结构设计的完整正向过程,而关于不同的外观只是简单的差异化造型.所以这种车身结构的设计相对来说非常的成熟,无论是安全性还是自身设计都可以达到较好的水平.

那么既然都达到较好水平了,为什么说差距又比较大呢？主要原因就是即使全车整体逆向,但是也有很大一部分的零部件不能完全通用,而这些零部件的大小、安装位置并不能跟逆向的车型保持一直,所以就会产生部分结构重新设计.最明显的例子就是发动机及发动机舱的设计.无论怎么样的逆向,发动机都会有变化,因为每个成熟厂商的发动机都不单独的供应.所以包括发动机舱内部到水箱框架部分都得重新设计,而类似于这些部分的重新设计就需要考验各家设计水平了.

悬架系统、转向系统

把悬架系统和转向系统放在一起说的原因很简单,因为这两部分并没有一个非常标准的判定好坏的标准,都是凭借主观感受来的,而对于这两方面的设计,国产车型其实都采用的逆向的方式,这样做的好处很明显,一方面是非常容易获得较好的体验,另一方面结构都是得到市场验证的非常可靠.加之配套供应商提供的悬架系统的零部件和转向系统的零部件可靠性越来越高、品质越来越好,所以整体的悬架系统以及转向系统都非常不错.

还有另一方面,那就是很多国内的汽车厂家都会聘请非常著名的悬架、转向系统标定团队针对中国消费者习惯进行再次标定调教,进一步对悬架系统进行优化,去除之前市场所反应出的一些问题,并且对舒适性方面,中国特殊路况方面都会有针对性的考虑.所以目前越来越多的国产车已经能够做出针对特地目标人群并且符合目标人群需求的悬架转向系统.可以说,经过这几年的快速发展,在国产车的悬架系统以及转向系统的差距并没有那么显著的差异了.

电器设备

同级别的中国品牌车和合资车相比除了价格的优势以外,车辆的配置也是一大优势,可以非常自豪的说,中国品牌车在配置方面一向都处于整体行业较高水平.一方面就是中国的汽车供应链无论是产品层面还是技术层面都处于世界的先进水平,而且各大国际汽车零部件厂商都在中国开设分公司,由于中国品牌车整体销量越来越大,现在国内大厂也可以同步拿到这些零配件公司的最先进的技术和产品配套,单从这一方面讲,中国品牌车的电器设备就跟合资车没有差距.除了这方面以外,中国企业对于汽车电器设备的开发也是不容小觑的力量,很多中国品牌针对中国消费者而开发的电器设备包括软件的操作系统也得到了市场的较好反馈.总的来说这方面没有什么差距.

变速器

中国品牌车和合资车型的变速器的差距其实需要从两个部分谈起,首先是大部分的汽车企业并不自己设计、生产变速器,变速器的来源都是购买的,这种情况无论是手动变速器还是at变速器、cvt变速器乃至双离合变速器.所以就这部分自己并不研发变速器的车企来说,大家基本上没有太大的差距,能买到的都是比较落后的产品,唯一的差距就是可能由于自身销量的原因和成本的考虑选择变速器的差别.

而另一方面就是具有研发能力的企业的变速器了.这部分可以非常不留情的说,中国品牌研发的变速器和大部分合资品牌的研发的变速器还是有差距的,这里面排除那些比较差劲的合资品牌的双离合变速器.国产自主研发的变速器,mt差不多是自主研发的最稳定的变速器,但是又有几个变速器换挡感觉好呢？剩下的自动变速器方面,国产自主研发的方向开始追求挡位数量和先进科技,9at和dsg研发不在话下,也国际获奖,但是自主装车量产的寥寥无几.所以这方面的差距还是很大的.

发动机

说完了变速器,再谈谈发动机.之前猹先生写过了一篇关于中国品牌到底什么时候能够制造出好的发动机的文章,里面已经详细的阐述了发动机方面的问题.这里面总结一下就是由于设计功力以及生产工艺的原因,导致国产发动机相对于合资发动机来说动力、油耗两方面都有差距.而且这种差距经过国内发动机几代的优化更迭效果还是不明显,差距依然非常巨大.可以说,由发动机和变速器组成的动力总成是国产车和合资车的最大的差距.

行驶品质

下一项就是行驶品质了,这个项目其实是就是反应出了车辆的综合性能,而这方面的综合性能其实表现好的中国品牌车型有一些已经超越了同级别的合资车型.原因也很简单,之前分析车辆的各个零部件的综合表现加在一起再加上静音性和车内气味差不多就是行驶品质了.关于静音性和车内气味其实现在大部分国内的大厂家都会专注于这方面的原因,而且无论是技术层面还是投入层面力度都很大,所以这两方面表现的也都很不错.综合起来,只要是想做好这两方面的厂家,在这两方面都能很容易的赶上.

品质控制

再说一说品质控制,这个也是关于国产车和合资车差距车友们最关心的话题.主要决定于国产车耐不耐用,是不是几年以后小毛病特别多.这个层面也可以分开说,一方面是零部件个体的质量,一方面是总装的质量.零部件的个体质量其实主要由供应商决定的,而中国拥有全球最大最稳定的供应链,所以只要国产车企业选择价位合理,品质控制严格的供应商,那么这部分就不会有问题.所以现在越来越多的国产车质量很好,开几年也很少出现问题就是这个原因.

另一部分就是总装质量,这里面的总装不单单指装配过程,还包括汽车生产厂家生产的内饰、外饰的零部件的精度.因为无论哪方面不行都会由于车辆的长时间行驶而变得松散,最终产生车辆的异响,这也是部分车友们总吐槽的国产车开个几年到处乱响的原因.那么到底这两方面客户的怎么样呢,可以这么说,国内的几家大厂对于品质的控制、零部件的生产精度以及装配质量控制的都比较好,这跟每家采用的管理模式有关系,所以大部分的厂家经过多年的积累在这方面比较成熟.

总结

分门别类的谈了同级别中国汽车与合资汽车的差距以后也应该有个总结,这个总结用车评届的话就是驾驶感受及静态体验.其实国产车经过这几年的积累,进步是飞速的,除了需要更长时间积累经验的动力总成以外,无论是造型还是整体精致感跟同级别的合资品牌已经差距甚小了,甚至还有很多厂家生产的车辆整体表现已经有了越级的提升.所以猹先生相信再经过几年的积累、沉淀,国产车达到合资车的水平应该不是问题.

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