丰田锐志停产,接棒者来头不小,动力造型都很强悍

摘要:受到了广大追求性能和驾驶操控性的车主的追捧.关于一汽丰田锐志停产的消息最早在2014年年中传出,当时报道称锐志将在2019年停产,日方工厂将把锐志车型正式移交丰田中国天津工厂,进入中国12年锐志最终还是在27号停产了.锐志为什么会停……

随着一汽丰田第528188辆锐志的下线,进入中国市场12年的丰田锐志正式宣告停产.

丰田锐志在2005年进入中国,作为皇冠的平民版,20万左右的价格就能买到v6后驱车车型,受到了广大追求性能和驾驶操控性的车主的追捧.关于一汽丰田锐志停产的消息最早在2014年年中传出,当时报道称锐志将在2019年停产,日方工厂将把锐志车型正式移交丰田中国天津工厂,进入中国12年锐志最终还是在27号停产了.

锐志为什么会停产？

十二年改两次,丰田锐志太守旧

锐志的原型车是丰田mark x,其在2005年由一汽丰田引入国内生产销售,在2010年9月,国产锐志与海外版丰田mark x同步进行了换代,并在2013年进行了中期改款.此后,锐志车型便持续“守旧”,不再进行更新.2016年11月,海外版mark x车型进行了第二次中期改款,然而此次国产锐志没能继续跟上海外的改款步伐,停产传闻不断传出,同时销量也持续下滑.另外,两次改款,锐志也没能下狠心.内饰老气,在改款之后,锐志的动力反而失去优势.

半吊子的运动之路

一直打着运动的旗号的锐志其实和运动操控不是很沾边,动力方面放在如今已经太过时,双叉臂悬架+后驱虽然算是好身板,但是调教得软趴趴的悬挂让它其实和操控相去甚远,会让奔着运动而来的驾驶者感到心理落差.但v6毕竟摆在那,动力输出线性,爬坡、高速加速不在话下,也是真安静平稳.这些看起来舒适的家用表现,家用最在乎的空间锐志却没有,后驱导致后排中间座椅隆起,头部空间小.兼顾运动和家用,听起来还不错,但在钱包面前是如此弱不禁风,能为情怀买单的人又有多少呢？

平台成本高,不赚钱

锐志基本没有给4s店下过指标,似乎一直一副事不关己的态度,但企业毕竟还是要赚钱的,2017年1-8月份,锐志车型的累计销量仅为5,300辆,7月份单月销量更是跌至谷底,仅售出139辆,前八个月在中级车市场中所占份额仅为0.41%,这种销量是远远不够养活一条生产线的.实际上,丰田也已经不打算在这台车上再耗费什么精力和财力了.从这方面看,销量不足才是将锐志推向停产的内驱力.

亚洲龙或接棒

丰田品牌的旗舰轿车亚洲龙或将接替锐志在国内上市,其定位高于皇冠,且北美版车型与雷克萨斯es同平台,其在北美的名称叫做“avalon”,至今已经发展到第四代,全新一代车型将基于丰田的tnga架构打造.丰田汽车公司已于2013年11月21日在国家商标局注册了“avalon”商标,未来新车上市后预计将沿用其美版车型命名方式.

亚洲龙在北美是销量冠军,作为入门c级车,亚洲龙搭载输出为286马力的3.5l发动机,匹配6at变速箱.同时,亚洲龙混动同样搭载2.5l自吸发动机,型号2ar-fxe,匹配e-cvt,综合输出200匹马力.进入国内,3.5l可能会被阉割,进而增加2.5l以下的涡轮增压.

总结:

宴席总有散去时,一款车的离开实质上都是市场的选择,长江后浪推前浪,总是要有前浪拍死在沙滩上,与其伤感,不如期待更好的后浪吧.

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