一汽丰田锐志停产运动型中高级车命运多舛

摘要:从某些方面来说确实是款好车,但或许却不是大家需要的车.以丰田锐志为代表的运动型中高级车在中国市场的表现不尽如人意,中国汽车消费市场是否需要运动型中高级轿车的话题再次拿上台面探讨.另一方面,市场对运动型中高级车的需求或许现在才真正被刺……

国庆中秋假期前夕,车坛中最让人忧伤的新闻莫过于一汽丰田锐志正式停产.9月27日,第528188辆锐志车型在一汽丰田位于天津的第二工厂下线,锐志正式结束了自2?0?0?5年10月开始的12年国产历程.锐志,从某些方面来说确实是款好车,但或许却不是大家需要的车.

以丰田锐志为代表的运动型中高级车在中国市场的表现不尽如人意,中国汽车消费市场是否需要运动型中高级轿车的话题再次拿上台面探讨.另一方面,市场对运动型中高级车的需求或许现在才真正被刺激,如刚刚上市的别克新一代君威,以及备受期待的本田第十代雅阁和丰田全新一代凯美瑞都不约而同地走上运动的路线.

运动型中高级车销量惨淡

中高级轿车市场的得失,关系到品牌在消费者心中的高低.因此,中高级轿车向来都是各大车企的必争之地.为了进一步强化自身品牌市场占有率,不少品牌都布局了运动型中高级轿车.对于锐志这样一款v?6发动机和后驱车型,不少车迷表示了惋惜之情,但这个惋惜之情可能也就停留于口头之上,实际上其市场表现完全是叫好不叫座.虽然不少人在口头上称赞,但是真正要买车的时候,有多少人毫不犹豫选择了大众的迈腾和帕萨特,或者是丰田凯美瑞和本田雅阁？

至于锐志为什么停产？这个问题再简单不过了,对于一款车停产最大的原因莫过于销量惨淡.2017年1-?8月,锐志车型的累计销量仅为5300辆,7月份单月销量更是跌至谷底,仅售出139辆.再看看同为丰田品牌,主打商务家用的凯美瑞,2017年1-8月累积销量为64814辆,是锐志的12倍之多.要知道,现款凯美瑞已经到了产品周期的末年,新一代产品即将接力,在新老产品交替的时刻,一定程度会响应现款的销售表现.

没有最惨,只有更惨.日产天籁主打家用和商务,个性运动就交给同平台的西玛.西玛在2017年1-8月售出约8000辆,比锐志好不到哪里去.西玛8月销量更跌至谷底仅为23辆,打破了锐志最低的底线.反观天籁,2017年1-8月的累计销量达到68087辆.有行业人士认为,怪异的设计加上虚高的售价是西玛失败的主要原因.但也有持反对意见的,“个性”并非该级别车型消费群体所追求的因素.

最后轮到“日系老大”的本田,雅阁面对大多数家庭用户,带有些许商务性质,而思铂睿则面向追求个性运动的年轻群体.2017年1?-?8月雅阁的销量为97901辆,月均销量稳居万辆以上.同样,在售的雅阁和凯美瑞一样,正处于新旧产品交替的时期,市场优惠力度收缩,一定程度影响了销量.而思铂睿同期的销量仅为12040辆,只占雅阁的12%.话虽如此,思铂睿是在众多品牌运动型中高级车型当中表现最好的一款产品.

搭上运动二字即判定结局

通常主打运动的产品其定位要高于“普通车型”,如锐志的内装氛围要比凯美瑞高档,思铂睿的内饰工艺标准高于雅阁,西玛的用料要远优于天籁.这些强调运动的车型所拥有的舒适性并不亚于“普通车型”.从某种程度可以说,运动型中高级轿车市场还不成熟,以至众多纯粹运动的车型叫好不叫座.

对于以上日系运动型中高级车的惨淡表现,有分析人士表示是因为日系的品牌力还不足以支撑“高端”的消费群体.雪佛兰全新一代迈锐宝今年7月实现10324辆的销量,8月销售辆为10846辆.而今年1-8月的累计销量达到61181辆,是一众运动型中高级车表现最好的车型.

但要知道,迈锐宝x?l如此骄人的成绩是因为终端有约5万元的现金优惠,购入门槛更拉低至13?.49万元.另一方面,迈锐宝的销量数据是两代车型累计的成绩(老款迈锐宝+迈锐宝x?l),如果单看迈锐宝x?l单一数据,仍然只能用惨淡来形容了.

不过,同为通用旗下的另一稍高端的品牌别克,设计更时尚以及造型更动感的全新一代的君威在今年7月上市,8月为完整的销售自然月便售出7065辆,这里还有诸多因素制约了君威的市场表现,如运输铺货和产能爬坡等.全新君威的表现或许为运动型中高级车打开了新的局面.

市场观察:消费市场存在误解

难道中国市场就不需要运动型中高级轿车？运动与舒适两者不可兼得,不能说是偏见,只能说是误解.行业人士表示,运动型中高级轿车产品在中国汽车消费市场向来都是叫好不叫座,因为市场会以为要运动就要牺牲舒适,但这全是悖论！其实,现在市场上在售的运动型中高级车产品并不是传统意义上的运动,只是外观上更倾向于年轻化设计,行驶质感还是以舒适为基调.

另一方面,纯粹的运动型轿车往往被定义为小众车型.小众,那就意味“不被人认同”,中国消费者很多时候选择汽车产品并不是单纯地满足自己的用车需求,而是为了获得别人的认同.就以市场上主流的运动型中高级车为例,每款车型的月均销量约3000辆,而主打舒适或商务的同级别产品月均销量均达万辆级别.

记者手记:市场要的不是运动,而是年轻化

市场需要一款纯粹运动的中高级轿车,还是一款介乎于运动和舒适的中高级轿车？

马自达阿特兹意外落水、日产西玛苟延残喘,本田思铂睿和大众cc苦苦度日,众运动型中高级轿车产品惨淡经营.存在即合理,运动型中高级轿车的市场表现确实不尽如人意.某朱姓资深汽车媒体人对此表示,中国消费者需要年轻化的运动属性的产品,只停留在口头层面上,他们骨子里需要的仍然是一款以舒适为基调的产品.对于“运动”只需要满足心理层面需求即可,正确来说需要的是一款设计年轻化的产品,所以现阶段或后续推出的新产品都是以年轻化为方向,但行驶质感依旧是主打舒适.

锐志此时停产,虽让车迷惋惜,但也表明纯粹的运动并非市场所需.但中国汽车消费者市场正处于变革周期,随着消费升级的大环境下,消费者年轻化和消费产品高端化是市场的主要动力.随后,会有更多的中高级车产品以运动为取向,例如全新一代丰田凯美瑞和第十代本田雅阁,以及大众cc的继任者arteon等产品短期内将陆续登陆中国市场.中国中高级轿车市场格局是否从而被打破,答案很快揭晓.

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